Acest traseu s-a construit la numai noua ani dupa ce s-a dat în exploatare linia Gloggnitz si Murzzuschlag din Austria, fiind vestita prin problemele de constructie ce au fost întâmpinate la traversarea muntelui Semmering. Frumusetea peisajului si performanta constructiei l-a determinat pe baronul Schlagintweit sa o compare cu linia de cale ferata a Semmeringului si sa încerce sa faca cunoscut lumii aceasta zona sub denumirea de „Elvetia banateana” si de asemenea este cunoscuta si sub denumirea de „Semmeringul banatean”. Exista si deosebiri în ceea ce priveste diferenta de nivel Oravita (220m) si Anina (559m), adica 339m pe 34km iar a Semmeringului 388m pe 40km; marele tunel Semmering are lungimea de 1428m iar cel mai mare tunel de pe linia Oravita – Anina are lungimea de 660m (tunelul poarta numele de Carasova sau Gârliste).
Societatea Privilegiata a Cailor Ferate de Stat Austriece exploateaza linia din anul 1863 pâna în 1891 când va fi nationalizata si va trecuta în exploatarea MAV, conform conditiilor initiale puse în actul de concesiune.
În anul 1918 conform dispozitiei Tratatului de Trianon, calea ferata Oravita – Anina trece în proprietatea statului român fiind exploatata pâna azi de Administratia CFR."
http://www.cfrtm.ro/calatori/tren_epoca.html
"CFR a hotărât blocarea celui mai vechi traseu montan din România. Calea ferată Anina-Oraviţa a fost construită de austrieci între 1847 şi 1863, pe o distanţă de 33,4 kilometri. Decizia celor de la CFR îngrozește oamenii de cultură din județ, pentru că obiectivul este unul cultural, de clasă A.
Cea mai veche cale ferată din România este închisă, de astăzi, pe hârtie conform Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA. Aceasta a decis închiderea traseului de cale ferată dintre Oraviţa şi Anina, fiind declarată neprofitabilă. Cu toate acestea, trenul de la ora 9.10 a plecat de dimineaţă din gara de la Oraviţa.
„Deocamdată, trenul circulă normal, conform graficului. Mai avem două trenuri pe această rută, la 17.12 şi la 22.05”, a spus Eugen Croitoru, impiegat de mişcare. Administraţia locală din Anina este conştientă că această linie ferată este costisitoare, dar nu este de acord cu închiderea traseului realizat încă de pe vremea Imperiului Austro-Ungar."
Am parcurs jumatate din aceasta cale farata, partial cu trenul, partial pe jos.
