Sase zile in Retezat (partea I-a)

          Sase zile in Muntii Retezat, reprezentand cea mai frumoasa tura la munte. Cea mai frumoasa din cele destul de multe la care am participat. A avut toate ingredientele necesare pentru asta. Cel mai frumos munte din Romania, 4 zile consecutive de vreme superba (destul de rar la sfarsitul lunii iunie) si nu in ultimul rand cei cu care am impartit tot ce a fost bun (de fapt totul, ca nu am avut parte de lucruri rele).

          Si dupa cum incepuse, nu prevedeam nimic bun. Pentru ca am pierdut trenul la care facusem rezervare si a trebuit sa fac traseul din prima zi singur.

Prima zi pe traseul Nucsoara - Carnic - Cabana Gentiana - Taul Pietrele - Lacul Bucura.

          Cabana Gentiana

          Trecere peste paraul Pietrele

          Mult rhododendron inflorit

          Bordul Tomii (un semiadapost natural in caz de vreme rea)

          Taul Pietrele

          Si in sfarsit, pe inserat, lacul Bucura vazut din curmatura cu acelasi nume

          Se inopteaza in caldarea Bucurei. Noapte buna!

Muntii Trascau

          Patru zile in muntii Trascau. Munti de inaltime mica, dar spectaculosi. In special Cheile Rametului.
          Mi-au placut foarte mult locurile de campare. Poieni frumoase, curate, cu apa in apropiere.
          Peisaje superbe care te vor face singur sa te reintorci.
          Si daca ma voi reintoarce, sigur voi privi totul cu alti ochi.

          Florile Trascaului.

O viitoare fosta cale ferata

"La 15 decembrie 1863 calea ferata Oravita – Anina având lungimea de 33.4 km este terminata si data în functiune atât pentru traficul de marfa si calatori.
Acest traseu s-a construit la numai noua ani dupa ce s-a dat în exploatare linia Gloggnitz si Murzzuschlag din Austria, fiind vestita prin problemele de constructie ce au fost întâmpinate la traversarea muntelui Semmering. Frumusetea peisajului si performanta constructiei l-a determinat pe baronul Schlagintweit sa o compare cu linia de cale ferata a Semmeringului si sa încerce sa faca cunoscut lumii aceasta zona sub denumirea de „Elvetia banateana” si de asemenea este cunoscuta si sub denumirea de „Semmeringul banatean”. Exista si deosebiri în ceea ce priveste diferenta de nivel Oravita (220m) si Anina (559m), adica 339m pe 34km iar a Semmeringului 388m pe 40km; marele tunel Semmering are lungimea de 1428m iar cel mai mare tunel de pe linia Oravita – Anina are lungimea de 660m (tunelul poarta numele de Carasova sau Gârliste).
Societatea Privilegiata a Cailor Ferate de Stat Austriece exploateaza linia din anul 1863 pâna în 1891 când va fi nationalizata si va trecuta în exploatarea MAV, conform conditiilor initiale puse în actul de concesiune.
În anul 1918 conform dispozitiei Tratatului de Trianon, calea ferata Oravita – Anina trece în proprietatea statului român fiind exploatata pâna azi de Administratia CFR."

http://www.cfrtm.ro/calatori/tren_epoca.html

"CFR a hotărât blocarea celui mai vechi traseu montan din România. Calea ferată Anina-Oraviţa a fost construită de austrieci între 1847 şi 1863, pe o distanţă de 33,4 kilometri. Decizia celor de la CFR îngrozește oamenii de cultură din județ, pentru că obiectivul este unul cultural, de clasă A.

Cea mai veche cale ferată din România este închisă, de astăzi, pe hârtie conform Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA.
Aceasta a decis închiderea traseului de cale ferată dintre Oraviţa şi Anina, fiind declarată neprofitabilă. Cu toate acestea, trenul de la ora 9.10 a plecat de dimineaţă din gara de la Oraviţa.
„Deocamdată, trenul circulă normal, conform graficului. Mai avem două trenuri pe această rută, la 17.12 şi la 22.05”, a spus Eugen Croitoru, impiegat de mişcare. Administraţia locală din Anina este conştientă că această linie ferată este costisitoare, dar nu este de acord cu închiderea traseului realizat încă de pe vremea Imperiului Austro-Ungar."


Am parcurs jumatate din aceasta cale farata, partial cu trenul, partial pe jos.